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　　私家车装上智能后视镜，在武汉“才智路”上，驾驭员能得到最佳时速提示，还能提早知道前方路口信号灯状况。现在，武汉市1万名市民作为“首席体会官”，经过智能后视镜体会城市智能交通行将满月。7月7日，老中青3位市民“首席体会官”在武汉经济技能开发区与智能网联工程师对话，并向极目新闻记者共享了他们的体会感触。

　　住建部、工信部本年5月份印发告知，确认武汉为6个才智城市基础设施与智能网联轿车协同开展第一批试点城市之一。本年6月份，坐落武汉经开区的国家智能网联轿车（武汉）测验演示区，面向武汉市民招募1万名“首席体会官”，这是国内初次社会车辆大规模参加“V2X”车路协同运用。

　　家住武汉经开区金域蓝湾的李友华，尽管已是驾龄二十年的老司机，但在几年前，智能网联驾驭的理念刚刚推出时，他却对此十分置疑，以为“自己的驾驭技能现已十分老到，不需求任何协助”。现在，跟着智能网联科技越来越多地在实际场景中完成，李友华产生了稠密的爱好。

　　“已然住在车谷，怎能不体会最新的轿车科技？”在女儿的引荐下，6月上旬，李友华在招募活动第一天就报了名。6月11日审阅经过，成为社会车辆参加V2X车路协同运用的“首席体会官”，所谓V2X，是指车与外界信息交流。12日，李友华便给自己的爱车装置上了“度小镜”智能后视镜。

　　李友华将记者带到了他的车上。从陈腐的内饰中，不难看出这辆车已是“老古董”等级，车辆联入城市网络更是无法完成。记者看到，已装置在他车上的智能后视镜，现已过连接到中控接口的数据线，一同接频车上的FM信号，完成了车辆联网的功用。

　　“这个后视镜，让我这辆老车上了网。”李友华感言，尽管经开区内天天都有自动驾驭出租车在路上跑，但智能网联能真实飞入寻常百姓家，仍是得让咱们广阔一般车主能够快捷运用。

　　当记者问道“哪一项功用最好玩”时，李友华说是绿波车速，它能够告知车主一个最佳时速，让车主能够尽量防止遇到红灯。李友华带记者做了一个小试验，他敞开智能后视镜，从春风大路三角湖地铁站开往后官湖大路洪山小学，全程7.5公里，途径10几个红绿灯。7日上午11时许，依照智能后视镜的主张速度为45-50公里/小时，李友华15分钟便走完了全程。重复一次，他关闭智能后视镜，相同的旅程多耗时2分钟。

　　“走上了才智路，我现在开车也越来越懒了，阐明这些新科技是真聪明！”李友华说，之前他不屑于了解智能网联，当了一次“体会官”，他的传统观念现已被推翻。

　　来自武汉科技大学的王永琦同学，是此次年纪最小的“首席体会官”。5年前，王永琦家里置办了一辆轿车，但由于当年的轿车还未大规模安装智能网联功用，这几年间，王永琦一向心心念念地神往着轿车能够到达智能化。

　　“现在，家里的车加入了智能网联，不仅能提高通行功率，还省了不少油耗！”王永琦称，在20多天的体会中，他跑了1000多公里旅程，“每逢驶入演示区内的路口时，后视镜上会显现前方信号灯的倒计时，这会协助我的驾驭决议计划。”王永琦继续剖析说，假如看到红灯倒计时刻很长，那他能够提早松开油门，让车辆进入怠速行进状况，防止因频频加减速而耗费燃油。

　　攻读科学相关专业的王永琦，是一名典型的“理工轿车发烧男”。采访过程中，谈及轿车智能网联方面，在喋喋不休的言语中，他也说出了抱负中未来城市的才智交通场景。

　　“这项技能产品能够习惯新国标红绿灯体系，未来城市会愈加智能化，红绿灯展依据实时路况，去调整每个路口的信号时长。”王永琦以为，车联网终端会经过GPS定位，知道车辆当下行进在哪个路口，以同步到城市中的V2X车路协同运用。一同，他也期望武汉能赶快建造新国标红绿灯体系，能更科学地操控信号灯，缓解不少拥堵现象。

　　“假如能完善交通管理方式，和谐路网分配会更合理。”王永琦对城市交通进一步提出想象，并向记者举出了潮汐车道的比方：顶峰时期，开放式车道可变更改为半关闭车道，让拥堵车流快速经过。“这样一来，智能网联体系也能更好地供给更全面的信息。

　　王永琦表明，从驾驭者的视点来看，轿车接入车路协同运用的长处在于，能在驾驭过程中获取了更多有用的信息，提高了通行功率，也能在车主动身前供给更科学的交通规划。一同，他也提出了一些定见，期望将充电桩等基础设施的散布和运用情况，放置在车联网终端更显眼的方位。

　　在招募活动第一天就有约1000人报名，第十天报名人数破万，武汉市民对智能网联交通的热心超出预期。到现在，共有近2万人报名参加。在这巨大的“首席体会官”群体内，程云湖一向从事智能网联轿车行业，作为一名一般车主参加其间，他算是罕见的业内人士。

　　之前，程云湖对此次的体会很等待，他告知记者，上海的V2X车路协同运用现在还设置于关闭路途内，但在武汉，社会车辆竟能参加到开放式的交通环境中，这让他喜不自禁。7日，极目新闻记者邀请到活动招募企业武汉车百智能网联研究院的工程师陈功，与“首席体会官”程云湖进行现场对话，回复和回答他的专业问题，以及对武汉未来V2X车路协同运用的夸姣想象。

　　咱们现已接入武汉市1600个停车场的动态剩下停车位信息，为车主供给服务。现在充电桩信息在“度小镜”内置的百度地图中能查找获悉。后续，咱们将考虑怎么让用户能更为直接的看到这类信息。咱们也十分重视用户体会，现已进行了一次OTA晋级。

　　未来会有V2V方式（车对车传送数据无线技能）的互动功用嘛？比方车辆之间的交流、交际互动等交互，这会是十分风趣的工作。

　　这个问题十分好，V2V功用现在的运用仍是在车辆安全和路途交通安全方面。交际功用的植入，这还需求咱们继续不断探究，也期望社会各界一同尽力推动。

　　过不了多久，5辆定制ADAS公交行将上线。现在，咱们现已对经开区全域236辆公交车加装了车联网终端，完成根据车联网的信息交互和协同操控。比较传统公交车，ADAS公交的智能化程度更高，欢迎广阔市民前来体会试乘。