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　　公交车辆信息实时查询死而复生 辛欣 1，宋金宝 2，万丁玮 1，许宁 1 【摘 要】摘要:本文针对北京等城市公交死而复生的特色，探讨了在公交轿车上广泛 装置 GPS 的状况下，暗箭运用移动交通检测技能处理预告公交车到站时刻问题， 并提出了一个依据起浮车技能预告到站时刻的处理方案。这种新的候车预告方 法有着报时相对精确、实时性强、直爽本钱低、掩盖规模广等长处。 【期刊称号】我国传媒大学学报（自然科学版） 【年(卷),期】2011(018)004 【总页数】6 【关键词】关键词:核算机应用技能;智能公交;候车时刻预告;起浮车技能 【 文 献 来 源 】 导言 乘客在等公交车时最关怀的莫过于公交车辆的到站时刻，一起对研讨城市交通 办理也有很大的协助，因而对公交车辆到站时刻的精确预算有着十分重要的意 义［1］。 现有的公交查询死而复生大多只收集和陈述公交车的当时方位，也有单个的能供给 到站时刻，有的是依据方案时刻、有的是依据公交车当时速度和到站间隔核算 出来。但这样往往与实际状况有较大误差，精确性也会超出乘客能够承受的范 围，尤其是北京等这种堵车严峻的城市，路面交通状况的复杂性给精确预算车 辆到站时刻带来了很大困难。 本文针对北京等城市公交死而复生的特色提出了一个运用移动交通检测技能完成 “公交车辆信息实时查询死而复生”的处理方案，运用装置了卫星定位和移动通讯 设备的勘探车(又称起浮车)内跋涉进程中的实时车辆信息，将其应用到交通讯 息服务、交通办理和交通诱导等方面，最重要的是本处理方案可通过电子站牌、 互联网和移动互联网等方法供给各公交车的估计到站时刻等信息。 2 处理方案 2.1 死而复生结构 公交车辆信息实时查询死而复生处理方案的死而复生结构如图 1 所示。 如图 1 所示，本死而复生由如下几大部分组成: 1)通过车载 GPS 终端对运营中的公交车进行 GPS 定位，该部分能够将定位后 的坐标存储在车载终端内，然后运用终端内搭配了移动通讯运营商的 SIM 卡通 信模块，将定位的坐标信息数据通过移动网络发送到公交车辆监控中心。 原始定位数据的数据结构及类型阐明如表 1 所示。 上 述 Longitude 、 Latitude 为 车 辆 的 地 理 坐 标 ;Speed 为 车 辆 的 瞬 时 车 速;Direction 为方向能够用于断定车辆的跋涉方向。 2)在全市树立一个智能公交数据处理中心，通过电信专线实时接纳来自公交车 辆监控中心的公交车辆定位数据并进行处理，智能公交数据处理中心守时把处 理成果——恣意公交车到恣意车站的估计到站时刻发送给移动电视台、移动互 联网站、固定互联网站等前端。 3)在电视图画信号或播送信道中参加数据播送信号，一切车队只需运用相应的 解调器都能收到数据播送信号，每一车队只从播送数据中提取本车队的信息即 可。完成一网两用，不必一个车队建一套死而复生，这样做直爽运维本钱低、信息 共享性好。 4)一切电子站牌通过相应的解调器都能收到数据播送信号，每一站牌只从播送 数据中提取本站牌所需信息即本路车抵达本站的预估时刻加以显现。 5)乘客可通过接入相关网站或通过手机接入移动互联网查询搭车相关信息。 2.2 智能公交数据处理中心作业原理 本处理方案的根本思路是，运用不同路公交车在线路上的交织重合性和它们在 站名上标准一致性，把跋涉中的某路公交车辆前方各站最当时通过的本路或其 他路车的站间跋涉时刻的逐站累加作为本辆车抵达前方各站的预估时刻。 本处理方案的中心部分是智能公交数据处理中心，处理中心的根本作业原理如 图 2 所示。 数据处理中心结构的阐明以及数据处理的进程如下。 2.2.1 静态数据与动态数据 静态数据是指那些不随时刻改变、随时刻改变不大或许更新周期长的信息，与 路网和车辆相关的信息均属静态数据，如表 2 至表 6 所示。 表 2 为一切公交车站的信息表，每一个公交站点占用一行。 表 3 为一切公交车站的 GPS 表，每一站点占用一行，用站点代号索引一行。 数据结构界说阐明: 树立此表的意图是，因为起浮车数量大、匹配速度要求高，选用传统算法难以 满意起浮车方位匹配要求。为此，本文依据北京等城市各路公交车在站名上规 范一致的特色，在车站间树立公交车的 GPS 匹配点调集，只处理 GPS 坐标落 入匹配点调集的轿车方位信息，而且因为站名标准一致，所以站点的 GPS 坐标 的树立与保护与各路公交车没有关系，全市只需树立和保护一张表就能够了。 两站之间能够依据实际需要和经济性设有恣意多个坐标匹配点，坐标匹配点越 多越易于到站时刻的丈量，但本钱也越高。 假定一站之内根本是匀速跋涉，可运用这一站已跋涉时刻和上述“C”和“D” 项核算出这一站总跋涉时刻。 上述“D”项为 0 时表明此方位便是站点方位，飘动在站点方位上要发送 GPS 坐标信息，北京市“9”字头车 GPS 已完成自动检测进站方位并陈述站名，所 以把这一方位信息发送出去彻底可行。 表 4 为一座城市一切路公交车的信息表，每一路车占用一行，用公交车路号的 代号索引一行。 数据结构界说阐明:支线和区间车也算作一路公交车。 表 5 为一座城市一切路公交车的信息表，每一上行站占用一行，用公交车路号 的代号索引一行。 数据结构界说阐明:站点序号为 0xff，表明这路车通过此站点但不泊车，即快车 等。 表 6 为一座城市一切路公交车的信息表，每一下行站占用一行，用公交车路号 的代号索引一行。 数据结构界说阐明:站点序号为 0xff，表明这路车通过此站点但不泊车，即快车 等。 还有其它一些静态表，此处纷歧一列出。 动态数据是指随时刻具有明显改变的信息，比方车辆的跋涉定位数据，如表 7、 表 8 和表 9 所示。