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　　乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者梁乐） 7月8日上午，2023丝绸之路生态与资源可持续发展国际青年科学家论坛在我市举办。开幕式上，中国首条“绿色电气化公路”暨新型现代化综合交通体系建设项目正式签约落户新疆。未来几年，一条长约1800余公里，横贯新疆的公路交通大动脉将进行电气化改造，以新能源电力代替化石能源，加速“疆煤外运”，助力新疆经济社会高质量发展。

　　这条公路西起霍尔果斯⼝岸，东⾄⽢肃柳园，主要沿G30和G7⾼速公路建设。近日，记者专访了这一项目的主要实施方、民族数科高新技术产业集团有限公司总经理包君生，为大家呈现这条“绿色电气化公路”的诸多亮点。

　　包君生说，我们常在一些城市的街道上看到有轨电车，就是公交车顶部有两根“触角”与电线相接，采用电力驱动。而电气化公路，实际上也是以电力作为车辆驱动方式，相比有轨电车，技术则更为复杂。

　　电气化公路运输系统主要由公路、牵引供电系统、电⽓化⻋辆、智慧运效系统、新能源发电/储能系统、智慧站场等六部分组成，适合应用在大宗货物运输领域，运输路线相对固定，电力供应充足的地区和场景。

　　这一系统的原理是由变电所将高压输电线V直流电，供给架设在道路最右侧车道上空的接触网，同时起到保护、测量、控制电气设备、提高供电质量等作用。

　　接触网为道路提供全程电能动力来源，运输装备则由装备有受电弓、电力牵引和储能系统的双源智能电动重卡车辆组合而成。当智能电动重卡行驶在电气化公路上，受电弓自动识别公路上架设的接触网，完成升弓触网操作，直接利用供电网电力驱动车辆行驶，并为车载动力电池充电。当智能电动重卡超车或离开电气化公路时，受电弓自动降下并切换到车载动力电池驱动行驶。智能电动重卡既可以新造，也可以对现有燃油汽车进行改造。

　　包君生介绍，电气化公路在兼容性、便捷性等方面也具有诸多优势。首先是路权开放，车载受电弓可支持智能升降和随时脱网，架空接触网符合道路净空要求，支持电气化公路运输车辆和其他车辆混行，不占用道路资源。

　　其次电气化公路建设可适用于多种道路类型，对路面等级无特殊要求，既可以在新建道路时同步建设，也可在既有道路进行改造。车辆本身装载动力电池，在遇到桥涵隧道等不适宜架设的路段，由车载动力电池驱动车辆行驶。

　　电气化公路运输系统可充分发挥公路优势，由坑口矿场直达厂区，实现“门到门”运输。由于采用先进的信息化手段，车辆可实现智能驾驶，是车路协同和智能列队行驶的最好载体。

　　7月8日下午，中国首条“绿色电气化公路”暨新型现代化综合交通体系建设项目启动专题会议在中科院新疆生地所召开。来自国内交通领域的科研院所、高校及企业代表，共同为这条即将在新疆大地铺展开来的重大项目支招把脉。

　　“我们从2021年就来到新疆进行项目前期调研，应该说新疆在建设首条电气化公路的优势是独一无二的。”包君生说。新疆地处丝绸之路经济带核心区，具备良好的运输道路条件，较大的煤炭等大宗货物运输需求，丰富的风光电力资源，是电气化公路运输系统落地应用的最合适场景之一。

　　当前新疆“三基地一通道”建设全面提速，“八大产业集群”协同发展，“疆煤外运”需求明显。以电气化公路运输系统为基座，建立新型综合立体交通网络，可以有效服务全疆八大产业集群，保障生产要素流通，赋能区域经济高质量发展。

　　包君生说，根据规划，这条电气化公路全长约1800公里，西起霍尔果斯⼝岸，东⾄⽢肃柳园，主要沿G30和G7⾼速公路建设，此外还可以通过建设支线通道，串联霍尔果斯口岸、乌鲁木齐市、阜康市等十多个沿线物流集散中心，可为新疆新增出疆运⼒5000万吨/年。

　　包君生介绍，新疆风光电力资源丰富、电价相对低廉，这也使得电气化公路的运输成本大大降低，从而减低整个物流成本，这也是和传统燃油车相比最大的优势所在。

　　此外，在电气化公路建设工程中，伴随着车辆等一系列装备升级改造，这也给本土汽车企业带来发展机遇。比如在乌鲁木齐建有整车生产线的陕汽重卡，就可以对原有新能源车辆进行进一步的科研攻关，以适应条电气化公路的运输标准，为企业开辟新的业务渠道。

　　包君生介绍，当智能电动重卡行驶在电气化公路上时，可直接利用供电网电力驱动车辆，并为车载动力电池充电。当车辆离开电气化公路时，受电弓自动降下并切换到车载动力电池驱动模式。这一技术使智能重卡实现了“边走边充电”，全程使用电力驱动，可做到运行过程 100%的“零”碳排放。

　　新疆的电气化公路沿途有丰富的风能和光能等绿色能源，配套建设电力系统时可进行优先选择，有效提升本地绿电消纳能⼒的同时，还有望实现运输系统全过程的100%的“零”碳排放。

　　此外，在公路改造及建设过程中，可以实现建筑材料的就地取材，进一步减少运输能耗。在公路沿线，配合实施防沙固沙工程，在保护公路安全的同时，也对改善沿线自然环境十分有利。