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　　公共交通具有个别交通无法比拟的强壮优势，优先发展城市公共交通体系是处理大、中城市交通问题的最佳途径。近年来， 城市公交体系的智能化已成为公共交通研讨范畴的首要方向。国内现有试运转的体系大部分都选用GPS全球定位体系进行定位， 一起选用GPRS网络进行数据传输。车载GPS模块能够实时获取方位、方向、时刻等导航定位数据， 然后经过车载GPRS模块将数据传至监控中心， 然后完成车辆的定位和监控。监控中心则可将车辆的实时信息或布告信息经过电子站牌的GPRS模块发送给电子站牌，以预算到站时刻和间隔， 然后显现在电子站牌上。虽然现有试运转的体系定位掩盖面广、精度高， 能够完成车辆的全规模定位和监控。但在实践运转过程中， 依然存在以下缺乏：

　　运转中需将GPS信息经过GPRS发到监控中心， 再由监控中心经过GPRS发送显现信息给电子站牌， 因而运营费用较高；

　　因为西安城市面积较小， 路途会集， 公交线路密布， 电子站牌距离大多在500米左右， 因而，监控中心没有必要对公交车进行实时全规模的监控， 而只需知道公交车的站牌区间规模便可大致定位。

　　为汲取现有智能公交体系计划的长处， 战胜其缺陷， 并结合西安城市本身特色， 本文把ZigBee短间隔无线通讯技能引进到智能公交体系中， 对国内现有试运转的智能公交体系遍及选用的GPS定位、GPRS信息传输的计划进行了数据传输方法的改善， 改善后的智能公交体系计划的全体架构如图1所示。

　　公交车终端可根据车载GPS模块实时定位公交车的方位信息， 并与各个站牌的方位信息进行比照， 当其抵达某个站牌时， 公交车主动语音报站， 一起用LCD屏显现到站信息。

　　电子站牌终端和公交车终端可经过ZigBee短间隔无线通讯网络进行通讯。公交车可完成提早报站。当公交车抵达某个站牌后， 便把自己的车辆信息、状况信息等打包发送给站牌。电子站牌收到办理中心的信息后， 便将公交车的方位信息显现在站牌的电子地图上。

　　办理中心服务器和电子站牌终端可经过GPRS无线通讯网络进行通讯。电子站牌终端经过GPRS模块的无线联网， 以对收到的公交车信息进行处理并从头封装， 然后发送到无线网络中。服务器端一般是衔接Internet的PC机， 可经过TCP/IP协议接纳互联网上的信息， 一起可向电子站牌终端发送运转线路上公交车的实时方位信息和布告信息。服务器可经过数据库进行信息的办理和查询， 以便利公交公司的办理和调度。