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　　“最近的一辆车在中南医院与楚银河街之间，还有1站就到。”昨日上午，乘客许婆婆在武昌水果湖横路水果湖站候车时，翻开手机里的“智能公交”APP，一眼就找到了她和老伴要乘坐的402路公交。

　　曾几何时，武汉市民等公交的体会并不太好。“曾经要伸长脖子看，正午时分还得顶着大太阳站在马路上望，现在真的是便利、省心。”市民刘女士说，武汉公交越来越智能、越来越潮，“只需翻开手机APP，就能轻松搞定出行，而且扫码就能搭车，非常快捷。”

　　这仅仅武汉公交触网的一个缩影。从智能公交，再到扫码搭车，武汉公交这样一个传统职业自动、深度与互联网交融，为市民发明了便利的公交出行条件。

　　“等公交时得伸长脖子望，生怕错过了或挤不上去。”刘女士家住徐东，在武昌街道口上班。用她的话来说，曾经每天上、下班搭乘709路公交车就像“交兵”，神经要时间绷紧着。“如果能提早知道公交车到哪一站就好了，等车的时分最少不会焦虑。”

　　2012年末，武汉公交车完成了GPS全掩盖，每辆公交车的行进都有迹可循。可是，乘客刘女士们“车在哪儿”的疑问仍是未得到回答，市民在站点盲目候车的问题依然存在。

　　“最近的一辆车在中南医院与楚银河街之间，还有1站就到。”昨日上午，乘客许婆婆在武昌水果湖横路水果湖站候车时，翻开手机里的“智能公交”APP，一眼就找到了她和老伴要乘坐的402路公交。

　　曾几何时，武汉市民等公交的体会并不太好。“曾经要伸长脖子看，正午时分还得顶着大太阳站在马路上望，现在真的是便利、省心。”市民刘女士说，武汉公交越来越智能、越来越潮，“只需翻开手机APP，就能轻松搞定出行，而且扫码就能搭车，非常快捷。”

　　这仅仅武汉公交触网的一个缩影。从智能公交，再到扫码搭车，武汉公交这样一个传统职业自动、深度与互联网交融，为市民发明了便利的公交出行条件。

　　“等公交时得伸长脖子望，生怕错过了或挤不上去。”刘女士家住徐东，在武昌街道口上班。用她的话来说，曾经每天上、下班搭乘709路公交车就像“交兵”，神经要时间绷紧着。“如果能提早知道公交车到哪一站就好了，等车的时分最少不会焦虑。”

　　2012年末，武汉公交车完成了GPS全掩盖，每辆公交车的行进都有迹可循。可是，乘客刘女士们“车在哪儿”的疑问仍是未得到回答，市民在站点盲目候车的问题依然存在。

　　开发一款手机程序，成为燃眉之急。程序需具有哪些功用？什么样的界面最好用？哪种字体色彩最夺目？武汉市公交集团信息中心副主任肖鸣告知记者，研制人员进行了数以万计次地调研，而且重复试错、调整，哪怕仅仅为了调整一个字、一条线的方位，只为了让程序用起来更快捷省心。

　　肖鸣介绍，为了让乘客有更好的运用体会，2012年，武汉公交“智能公交”APP推出后，至今已屡次晋级优化。它使用GPS调度数据，实时显现公交车到站情况。乘客可查询有多少辆公交车在运营、分别开到哪里、来的是空调车仍对错空调车、怎么换乘等信息。

　　“这个程序很照料咱们老年人。”家住江汉区马场角的宋爹爹，平常喜爱处处散步，但总是记不住线年，女儿帮他下载了“智能公交”APP，从此他乘公交都称心如意。

　　据介绍，现在“智能公交”的下载量超越400万，日活泼用户近40万。武汉交通专家胡润洲介绍，这在城市交通类APP中并不多见。

　　大学毕业后留在武汉的何先生说，2014年他在民族大路东山头坐公交去光谷广场，因没带零钱，只好将一张10元纸币投入了票箱，随后便利起了“暂时售票员”，只为回收多投的8元钱。

　　武汉公交集团信息中心副主任肖鸣介绍，不带零钱出门的市民越来越多，武汉公交人愈加深刻地意识到，公交职业有必要再次与互联网交融，首先立异晋级付出方法。2017年11月，部分线路正式注册付出宝扫码搭车。半年多后，“武汉电子公交卡”成功上线，免除了曾经办卡难、充值难的问题。“现在回想起来，最难的莫过于给公交车装置扫码和刷卡的机具。”肖鸣回想道，为了不影响公交车白日的营运，他们得等公交车收班回到场站后才干装置，而这一般都是晚上11点之后了。2016年11月到12月，为了中山大路开街后市民能顺畅扫码乘公交，肖鸣带着团队每天深夜奔走于武汉三镇各个公交场站，为300余台车装置机具。“深夜天很冷，有时手冻得都伸不直。”肖鸣介绍，晚上装置一台机具约15分钟，白日需求调试和保护体系，因而那个月他和搭档们都是废寝忘食地装置调试。肖鸣们的尽力没白搭。到2017年12月底，武汉用付出宝扫码搭车的笔数，单天最高达100多万笔，电子公交卡用户也早已打破百万。何先生的“暂时售票员”为难阅历难再现。

　　付出宝的数据显现，日均刷武汉电子公交卡搭车的人次抵达45万，最高峰时单日超越102万，创下全国最高记载。

　　“既体会了汉味早餐，又领会了大江风情。”上周末，华中科技大学学子卢同学的高中同学从外地来武汉，两人挑选了公交绿色出行，坐了两次公交和一次轮渡，一共才花了5.4元，公交出行既快捷又实惠，他同学对此拍案叫绝。

　　据计算，自2015年以来，公交集团共新辟和调整线条次。“均匀每三天就要优化一条线路，工作量可想而知。”武汉市公交办理办线路科负责人介绍，每一次线路优化，从计划安排到实地调研再到计划施行和再调整，无一不需求他们用脚板去测量。

　　为实地调研，线路科工作人员除白日要实地检查路途情况，晚上还得再去现场看一遍，“由于有些路段白日公交车还能走，下班后路两头都停满了私家车或渣土车，公交车底子无法通行。”

　　而在站点设置方面，因牵涉到出行便利程度，常常有相邻小区的市民为一个站点“打架”。武汉市公交办理办负责人介绍，每天他们都要为相似的胶葛伤透脑筋，只能尽最大尽力平衡各方利益，满意大多数人的出行需求。

　　与线日起施行的换乘优惠政策。在刷卡搭车打八折的基础上，公交集团每年为市民“免单”3.8亿元。

　　武汉交通专家胡润洲告知记者，计算显现，现在武汉市民出小区步行300米即可抵达车站搭车，惯例公交彼此联接有序，并与轨道交通站点对接，市民换乘便利快捷，公交出行吸引力不断提高。