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　　打造国家“公交都市”演示城市，是武汉市本年提出来的最新方针。实际情况是，武汉公交线网结构不尽合理，服务水平仍待进步，轨迹无缝联接需求提高……

　　武汉市公交办理办相关负责人表明，因交通拥堵、线路路程过长而导致车辆周转率、使用率低，是武汉公交难等、拥堵的主因。

　　查询显现，武汉近300条公交线公里以上的线多公里的链条上，一旦有一个环节堵住了，或许整条线路都瘫痪了。

　　武汉公交集团称，本年清明节，武汉部分公交上坟专线车上，GPS定位办理体系初次装置运用。调度人员调查调度室内的督查显现屏，就能清楚把握清明专线车的运转状况等，便利及时补充车辆。年内，武汉一切公交车辆都将完成GPS全掩盖，完成智能调度。

　　武汉公交办理办主任金文胜介绍，本年要调整优化的公交线条，沌口、东湖高新、后湖、盘龙城、汉口北等新式区域出行问题，都在此次调整规模之内。依据规划，本年将建造鲁巷、洪山广场、尤李村、新荣村、吴家山、五环大路、汉口北、积玉桥、前川客运中心等9个枢纽站。一起还将建造罗家咀停保场和富士康、关山、钢都花园、后湖、复兴村、沌口全力路等6个首末站。

　　关于市民关怀的二环线和三环线等快速路开行公交问题，武汉市交委以为，这种快速路简直都是封闭式的准高速，运转中车辆不允许站人，开行公交需求有关部分特批，短期内难以实施。

　　武汉市国土规划部分有关专家昨日坦承，尽管一向很支撑公交、轨迹无缝对接，但在实际中又面对许多困难。以轻轨1号线号线开工曾经，规划部分就对沿线部分土地进行了操控，预留做公交枢纽站。比方1号线循礼门站周围就操控了部分土地，规划做公交枢纽站。但由于种种原因，该枢纽站至今还没建造。

　　其他，轨迹注册后，一般公交调整线路也面对不小的阻力。公交线路都有安稳的客源，公交部分在公交改线问题上比较稳重。

　　尽管如此，规划部分以为，公交、轨迹无缝对接是发展方向，往后将全力推进。首要，持续在重要的轨迹枢纽站周边操控土地，建造更多的地上公交枢纽站。其次，对有条件使用地下空间建造公交站的轨迹站点，在规划上予以支撑。比方8号线一期的梨园站，将把地铁站、公交站都建在梨园广场下方，真实做到无缝对接。

　　我国办理科学研究院武汉分院交通专家胡润州以为，现在，武汉市公交线网存在的两大问题，第一是线路重复率高，二对错直线系数过高。

　　他介绍，武珞路上有40多条公交车，这么多线路共用站点，公交车站较长，进站时前后相隔很远，导致进出站比较难，乘客摸禁绝，只好跟着车两头跑，定见很大。实际上，这条路上有许多公交线路高度重复，完全可以减下来一部分，新开其他线路。

　　非直线系数过高是指有的线路绕行严峻，让乘客绕来绕去，消耗时刻。他以为，公交线路不能绕行太大，应该尽量走直线。

　　现在，武汉的公交出行率只要23.6%，而在国外一般能到达60%，香港则能到达80%，亚洲的“香港、新加坡、东京”等都是闻名的“公交都市”。