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　　在站台等车时就能知道下一趟公交还有多远，检查站牌时不再走出站亭淋雨晒太阳……跟着武汉公交数字化智能化进程的加速，不少市民对公交的期盼将变为实际。

　　记者昨日从武汉市公交办和公交集团得悉，本月底250个新式站亭主体工程将悉数露脸三镇街头，而全市也现已有六成以上公交车辆完结了GPS设备的装置。

　　在黄浦大街、解放大路永清街、武汉大路等骨干道上，这种新站牌现已随处可见，广告牌间隔从1米扩大到2米、车站牌从两头移至站亭中心、站亭上方装置的电子屏幕能够显现车辆距本站间隔、线路更改等信息。“当公交到了一个站，车载GPS会将信号送给站亭，然后顺次传递到后方站亭，然后完结报站功用，准确率能够到达90%以上。市民也不必再为了看公交站牌在雨天或许夏天走出公交站亭。”武汉市公交办理办站点科负责人介绍。

　　现在，全市现已在友谊大路、解放大路、沿江大路等多条骨干道装置完100多个新站亭（如图），下一步还将逐渐在香港路、新华路、澳门路连续装置，本月底将完结250个站亭的主体工程，假如一切顺利，8月份将完结电子设备装置调试，报站功用将能够启用。

　　对完结报站功用至关重要的GPS设备，武汉市公交车现已装了六成，年末将完结全掩盖。除了报站功用，GPS设备更多用途还在于完结长途调度。

　　记者昨日在市公交六公司调度室看到，调度员只需要在办理软件中输入车速约束、持续时刻等数据，马上能够实时刷出现在超速行进的一切车辆。绿色的线路图上，每辆公交车行进到哪里一望而知。

　　该公司一位工作人员拿出一张打印着十几条超速信息的纸对记者说：“咱们每天都将超速司机车号公示，现在超速记载已从开始的每天几百条削减到了现在十几条。”

　　该公司一位负责人对记者表明，报站功用仅仅其间一项，GPS更大作用是可从后台监控司机行为，包含是否标准进出站，是否正常开关车门。在正常运转后，车次过密或许过疏、公交越站不停、超速“赛跑”现象将有望消除。